Oui, comme la plupart des bornes que j'ai récupéré / retapé.


La suite ...

Après la dépose et le nettoyage du faisceau, je poursuis le démontage avec le support d'écran et de joystick. On retrouve ici la base « GLC-1009 — ASSY MONITOR BASE », surmontée du cadre métallique « GLC-1017 — PANEL SUPPORT ».



L'ensemble est maintenu par quatre vis accessibles par-dessous, à raison de deux de chaque côté. Le manuel indique des vis « 030-0625 — HEX BLT — M6 × 25 », accompagnées de quatre rondelles plates « 060-0006 — FLT WSHR — M6 » et de quatre rondelles ressort « 061-0006 — SPR WSHR — M6 ».



Une fois ces quatre vis retirées, le support peut être déposé d'un seul bloc. Le voici au sol, avec son cadre métallique et les logements situés sous le plateau.



Une vue du dessous permet de mieux observer l'assemblage des panneaux et ses différents points de fixation.



La dépose dégage complètement cette partie du cockpit. La poussière et la corrosion sont toujours bien présentes, notamment sur les traverses et les bords de la structure...



La partie « siège » est maintenant à nu. Cette vue d'ensemble permet de mieux distinguer la structure mobile et le mécanisme installé en dessous.



Vient maintenant le moment de séparer la structure mobile du cockpit de sa base. La dépose concerne l'articulation avant et les deux liaisons avec les biellettes à l'arrière.

Voici l'articulation avant, vue de face, avec son gros écrou central. Le manuel le référence « 059-0054 — HEX NUT P=1.5 #1 — M22 », soit un écrou M22 au pas de 1,5 mm.



Vue de l'autre côté, on distingue mieux l'axe transversal qui traverse le support.



À l'arrière, les deux biellettes sont reliées aux extrémités de la traverse du cockpit. Voici le montage avant leur désaccouplement.



Les deux biellettes sont maintenant dégagées. Les écrous ont été remis sur les axes pour ne pas les égarer.



Voici également l'axe de l'articulation avant une fois retiré, avec son écrou et sa rondelle. Cette pièce est désignée « GLC-1026 — SHOULDER SCREW » dans le manuel. On distingue des traces sur sa portée ainsi que de la corrosion.



La structure du cockpit est enfin séparée de sa base ! La voici seule, avec la partie avant, le cadre du plancher et l'armature du dossier.



Et surtout, la base est désormais entièrement accessible. Les moteurs, les mécanismes de transmission, les biellettes et le câblage sont bien dégagés pour la suite du démontage.

Cette vue permet aussi de mesurer le travail qui reste à faire : la corrosion est bien présente sur le châssis, avec une belle accumulation de poussière et de débris...



Une grosse étape de franchie ! La borne se vide, mais les pièces à nettoyer prennent de plus en plus de place.

À suivre ...

La suite...

Je poursuis le démontage de la partie siège, avec cette fois le dégagement du faisceau électrique qui descend depuis le haut de l'arrière du siège, puis se dirige vers l'avant de la borne.

J'ai commencé à libérer les câbles de leurs attaches. Avant de tout enlever, j'ai pris huit photos de repérage pour conserver la position du faisceau et de ses supports. Elles me serviront au remontage, une fois la peinture terminée. Je ne les mets pas toutes ici pour ne pas alourdir le récit

J'ai ensuite retiré la plaque en bois située sous le siège, référencée « GLC-1012 — SEAT BASE ». Cela permet d'accéder au faisceau et de dégager progressivement la structure métallique pour son futur traitement.



La voici déposée avec ses quatre vis et leurs rondelles. Le manuel prévoit :

- Quatre vis « 000-0425 — M SCR PH — M4 × 25 ».
- Quatre rondelles plates « 069-0007 — FLT WSHR — 4,4 × 16 × 1,6 mm ».
- Quatre rondelles ressort « 061-0004 — SPR WSHR — M4 ».



J'en ai profité pour relever les dimensions de la plaque « GLC-1012 — SEAT BASE » et en faire un plan coté, si cela peut servir à d'autres

Elle mesure 516 × 250 mm, pour une épaisseur de 15 mm, avec quatre trous de 6 mm de diamètre. Les positions des perçages sont indiquées sur le plan.



Il s'agit d'un relevé sur ma pièce, et non d'un plan officiel Sega.

Une fois la plaque enlevée, on distingue bien le passage du faisceau sur les traverses et ses différentes attaches. On découvre aussi tout ce qui s'est accumulé sous le siège : poussière, débris végétaux...



J'ai également déposé le cache de protection du câblage « GLC-1033 — WIRE COVER C », encore en place sur cette photo.



Ce cache en tôle pliée est maintenu par deux vis. Le manuel indique la référence « 010-0408-F — S-TITE SCR PH W/F — M4 × 8 ».



Voici un détail du faisceau et de l'une de ses attaches, avant de poursuivre leur dégagement.



Je continue à suivre le faisceau, avec un nouveau cache à déposer au niveau du coude de l'armature du dossier.

Il s'agit du « GLC-1032 — WIRE COVER B », qui recouvre le passage des câbles à cet endroit.



Le voici déposé avec ses deux vis. Le manuel indique la référence « 008-0510 — M5 × 10 ».



Je passe ensuite au plancher, référencé « GLC-1011 — FLOOR BASE ».

Son revêtement noir à pastilles a bien vécu... Je ne suis pas certain qu'il soit d'origine. Le manuel référence bien un « GLC-1013 — FLOOR MAT », mais cela reste à comparer avec celui présent sur ma borne.



Une fois le revêtement retiré, on retrouve le panneau en bois :



Pour la fixation du plancher, le manuel prévoit :

- Deux vis « 029-0313 — M8 × 30 », à tête bombée et empreinte hexagonale.
- Deux vis « 039-0037 — M8 × 30 », à tête hexagonale.
- Quatre rondelles plates « 060-0008 — M8 ».
- Quatre rondelles ressort « 061-0008 — M8 ».

Le panneau déposé permet de découvrir la suite du cheminement du faisceau, le long de la poutre centrale. Et, au passage, encore quelques réserves de poussière !





Il reste un petit cache métallique à retirer au changement de direction des câbles : le « GLC-1034 — WIRE COVER D ».



Il est maintenu par une vis « 000-0410-FS — M4 × 10 », avec rondelles plate et ressort.



Une fois ce dernier cache retiré, l'attache et le passage des câbles deviennent accessibles. Je peux enfin dégager le faisceau de cette partie du châssis.



Le dégagement du faisceau concerne aussi la partie avant du cockpit, avec les branches qui remontent vers l'écran et les commandes, notamment le joystick. Tout cela fait partie du même ensemble que les câbles passant sous le siège.

Voici leur cheminement sur le panneau en bois, avec les différentes ramifications et leurs attaches :



Un gros plan permet de repérer le passage des câbles dans les découpes, ainsi que les fils de terre reliés par leurs cosses à un point de fixation métallique.



On retrouve également les câbles maintenus le long du montant central, entre les panneaux décorés.



J'ai photographié ces passages et la position des attaches avant de libérer les différentes branches, afin de retrouver leur disposition au remontage.

Le faisceau est enfin entièrement sorti de la borne ! Le voici avant nettoyage, avec ses différentes branches et ses connecteurs :



Au passage, découverte d'un fil bleu dont l'isolant est abîmé à plusieurs endroits, laissant les brins conducteurs apparents. Un point à reprendre avant toute remise sous tension.



Et voici le faisceau complet après nettoyage, étalé pour bien visualiser son cheminement et toutes ses ramifications. Il prend une belle place une fois déployé !

Sur cette photo, on distingue trois branches à partir du départ commun du faisceau. De gauche à droite :

- La première correspond à l'alimentation de l'écran.
- La deuxième regroupe les liaisons vidéo, audio et les commandes du joystick.
- La troisième dessert la manette des gaz, le néon et les deux haut-parleurs arrière.



Une étape de plus : le câblage est dégagé et la structure du siège devient plus accessible pour la suite de la restauration.

À suivre...

La suite ...

Après les soufflets, je poursuis le démontage avec les trois jupes situées sous la partie avant du cockpit : deux jupes latérales « GLC-1040 — SKIRT SIDE » et une jupe avant « GLC-1039 — SKIRT FRONT ».

Voici la première jupe latérale encore en place. Elle est maintenue par deux barrettes « GLC-1038 — PROTECTOR SIDE », avec deux vis par barrette.



La voici déposée, accompagnée des deux barrettes et des quatre vis. Le manuel prévoit à cet endroit des vis « 008-0430 — TMP PRF SCR TH », de dimensions M4 × 30.

La jupe est bien sale et porte de nombreuses marques. Le nettoyage permettra de mieux apprécier son état.



Une fois retirée, elle laisse une vue beaucoup plus dégagée sur le châssis et la partie "moteur".

J'en ai profité pour relever les dimensions et préparer un plan coté de la jupe latérale « GLC-1040 — SKIRT SIDE », avec ses quatre trous oblongs et son encoche centrale. Ce plan concerne les deux jupes latérales.



Il s'agit d'un relevé sur mes pièces, et non d'un plan officiel Sega. Si cela peut servir à d'autres



En regardant de plus près, on retrouve une belle accumulation de poussière et de débris autour de l'articulation, ainsi qu'une corrosion bien visible sur son support...



Passons à la jupe avant « GLC-1039 — SKIRT FRONT », reconnaissable à son renflement central.



La voici déposée avec ses deux barrettes « GLC-1037 — PROTECTOR FRONT » et ses quatre vis, également référencées « 008-0430 — TMP PRF SCR TH — M4 × 30 » dans le manuel.

Cette jupe est davantage abîmée : des déchirures sont visibles de chaque côté de la partie centrale, près de sa fixation supérieure.



Sa dépose dévoile l'articulation et le passage du faisceau. Là aussi, le support métallique aura besoin d'attention.

Voici également le plan de vérification de la jupe avant « GLC-1039 — SKIRT FRONT », établi à partir de mes relevés.



Cette vue à plat ne représente pas le renflement central. Le contour développé reste donc à confirmer sur la pièce avant toute découpe pour une reproduction. Là encore, ce n'est pas un plan officiel Sega.



Enfin, voici la seconde jupe latérale « GLC-1040 — SKIRT SIDE » avant démontage.



On retrouve les deux barrettes « GLC-1038 — PROTECTOR SIDE » et les quatre vis du même montage. La photo montre bien la découpe supérieure de la jupe, ses trous oblongs et les traces laissées par les barrettes. Leur peinture est également abîmée par endroits.



Ce côté est maintenant dégagé, ce qui permet de mieux observer les moteurs et les éléments de transmission.



Pour terminer, une vue du dessous du plancher du cockpit, avec le panneau en bois, les renforts et les tôles.



Bilan de cette étape : trois jupes, six barrettes et douze vis déposées. Il reste à nettoyer tout cela pour déterminer ce qui pourra être conservé, réparé ou remplacé.

Le démontage avance, et la liste du nettoyage aussi

À suivre ...

Merci f4brice

Effectivement, concernant les soufflets, nous avions déjà évoqué cette ressemblance avec ceux de la R5 pour les Galaxy Force II Deluxe et Super Deluxe.

Avis aux possesseurs d'imprimantes 3D et aux spécialistes : avez-vous déjà imprimé des pièces souples avec un matériau dont l'élasticité se rapproche de celle du caoutchouc ?

J'envisage de reproduire ce genre de soufflets. Il faudrait donc un matériau capable de se déformer et de reprendre sa forme, tout en résistant aux mouvements répétés sans se fissurer. Si vous avez des retours d'expérience sur les matériaux et les techniques adaptés, je suis preneur

Salut Little_Rabbit

Merci pour ton message, ça fait plaisir !

Si je prends le temps de documenter le démontage et de retrouver les références, c'est aussi parce que je cherche moi-même ce genre d'informations lorsque je restaure une borne. Je me dis que d'autres doivent être dans le même cas, alors autant partager les détails que j'aurais aimé trouver

Pour le dérouillage, je fais tremper les pièces dans un mélange de dérouillant HG et d'eau. C'est ce produit que j'ai utilisé pour le support du manche des gaz. Méthode piquée à DCE (Je le salue d'ailleurs  ).



Concernant la protection, certaines pièces sont repeintes ensuite. En revanche, le support du manche des gaz est resté tel quel après dérouillage, sans protection supplémentaire. J'ai déjà procédé ainsi sur d'autres WIP et je n'ai pas constaté de retour de rouille pour l'instant. Cela reste mon retour d'expérience, à surveiller dans le temps

Ta remarque sur le Syntofer tombe bien : j'y pensais justement pour combler les irrégularités laissées par la rouille sur le levier de la manette des gaz, avant de refaire sa finition. Je n'ai encore rien appliqué ni décidé de la finition définitive. Les retours sur ce sujet m'intéressent donc aussi, notamment concernant la compatibilité avec un éventuel thermolaquage.

Merci également pour la vidéo ! J'ai regardé la partie sur le sablage et le thermolaquage, c'est très intéressant. À terme, quand j'aurai davantage de place, j'aimerais pouvoir m'équiper un peu plus pour me faciliter le travail sur mes WIP

La suite ...

Retour sur les soufflets de protection, les fameux « BOOT », autour des deux tiges du mécanisme de mouvement. Je les ai retirés pour examiner leur état réel, comprendre leur assemblage et voir quelles pièces pourraient être récupérées.

Il y a quatre soufflets au total : deux soufflets supérieurs de forme rectangulaire « GLC-3022 — ROD BOOT UPPER » et deux soufflets inférieurs à plis circulaires « GLC-3017 — ROD BOOT ». Chaque tige « GLC-3015 — PUSH ROD » possède donc un soufflet de chaque type.

Cette vue montre leur disposition avant la dépose.



En partie haute, les soufflets sont repliés sur eux-mêmes. On distingue déjà de nombreuses fissures et déchirures, ainsi que le cadre de maintien « GLC-0016 — BOOT HOLDER ». Celui-ci présente également des fissures près des trous de fixation.



En partie basse, les soufflets conservent davantage leur forme, mais les fissures sont bien visibles autour du guide « GLC-3018 — ROD GUIDE ».



Voici les quatre soufflets déposés, avec une photo de chacun.

Les deux soufflets inférieurs « GLC-3017 — ROD BOOT » sont coupés en deux et donc inutilisables en l'état. Les photos montrent également de nombreuses craquelures et fissures sur les plis et autour des ouvertures.



Le second soufflet inférieur est lui aussi coupé en deux.



Voici ensuite le premier soufflet supérieur « GLC-3022 — ROD BOOT UPPER », complètement "foutu". On distingue son cadre périphérique et la plaque métallique centrale, qui présente des traces de rouille.



Le second soufflet supérieur conserve une forme plus déployée, mais il est coupé en deux parties. La matière est également abîmée près de la fixation supérieure.



J'ai ensuite séparé les éléments de maintien pour les examiner individuellement. Pour les soufflets inférieurs, on retrouve la pièce blanche « GLC-3019 — GUIDE PLATE » et le guide gris « GLC-3018 — ROD GUIDE ».

Sur cet ensemble, on remarque notamment que la pièce blanche est cassée au niveau des trous de fixation.



Voici les pièces de l'autre ensemble, avec les quatre vis déposées. Elles sont en meilleur état.



Même opération pour les éléments de maintien des soufflets supérieurs : à gauche, le guide « GLC-3024 — ROD GUIDE UPPER » ; à droite, le support métallique « GLC-3023 — BOOT HOLDER UPPER », avec ses quatre goujons et les écrous déposés.



Le bilan est donc assez mitigé : les quatre soufflets sont « morts », et les éléments de maintien ne sont pas tous épargnés non plus. Il va falloir que je trouve une solution pour remplacer les pièces abîmées, sachant qu'elles sont très rares.

Et voici l'ensemble des pièces réunies.

Les deux cadres « GLC-0016 — BOOT HOLDER » sont cassés : celui qui paraît entier sur la photo a simplement été recollé. Les deux guides « GLC-3024 — ROD GUIDE UPPER » sont quant à eux en bon état.

Cette vue permet de mieux se rendre compte du nombre de pièces qui composent les quatre ensembles de protection, et du travail à prévoir pour les remettre en état.



Au moins, l'ensemble est maintenant démonté et documenté, avec les références pour poursuivre les recherches

À suivre ...

Salut EK-TOMB,

C'est uniquement le capuchon rouge qui me manque, pas le bouton complet. Il possède deux languettes avec des ergots de retenue et un logement rectangulaire à l'intérieur.





Je l'ai récupéré sur l'Upright.

La suite ...

Petite pause dans le démontage de la borne pour revenir au manche des gaz. Cette fois, on passe au nettoyage et au remontage !

Je me suis notamment occupé du support « GLC-2103 — BASE BRKT B ». La rouille était bien présente sur sa partie inférieure, comme on le voit ici avant intervention.



Et voici la même pièce après dérouillage. Elle conserve quelques marques, mais la différence est déjà bien visible.



Le manche garde lui aussi les traces de son histoire. Le gros plan montre les piqûres laissées par la corrosion : le nettoyage ne fait évidemment pas disparaître les dégâts dans le métal.



Place ensuite au remontage, avec le levier et les deux butées « GLC-2106 — RUBBER STOPPER ».



L'ensemble reprend forme, avec la poignée, les engrenages et le potentiomètre en place.



Et pour terminer, un « avant/après ».





Il reste encore deux éléments à compléter : le ressort de torsion « GLC-2108 » et le capuchon rouge du bouton du manche. Je dois également décider de la finition à donner au manche, qui reste marqué par la corrosion.

Pour le ressort, j'en ai repéré un chez Arcadefixit à 14,51 $, auxquels il faut ajouter les frais de port. J'hésite donc entre en commander un et chercher comment en refaire fabriquer un.

Pour le capuchon rouge, je me demande aussi s'il serait possible de le reproduire en impression 3D.

Si quelqu'un a déjà tenté la refabrication de ce type de ressort, ou a une piste pour le capuchon rouge, je suis preneur

À suivre ...

La suite du démontage, avec cette fois la dépose de la coque arrière du siège.

Après les protections souples, je m'attaque au support arrière « GLC-0001 — ASSY PILLAR », dont la pièce principale est référencée « GLC-0003 — PILLAR ». Ce grand support métallique en forme de A passe devant la coque et rejoint la base de la borne.

Le manuel indique quatre boulons hexagonaux noirs « 039-0039 », M10 × 80, pour sa fixation à la base, accompagnés de quatre rondelles plates noires M10 « 069-0061 » et de quatre rondelles ressort noires M10 « 069-0063 ».



Le support retiré, la coque arrière « GLC-1006 — SEAT REAR » est bien dégagée. On distingue notamment le passage de l'axe dans sa partie centrale basse.



J'ai également démonté l'axe afin de pouvoir sortir la coque arrière.

La voici déposée, côté extérieur. Les décors sont toujours présents, mais la surface porte de nombreuses traces de frottement et de salissures, particulièrement autour du passage de l'axe et dans la partie basse.



Côté intérieur, on retrouve les différents reliefs moulés et les rebords de fixation.



Une fois la coque enlevée, la structure arrière est entièrement visible. On découvre beaucoup mieux la traverse et les deux tiges du mécanisme de mouvement, avec leurs articulations supérieures et leurs soufflets de protection.

La corrosion est bien présente sur les parties cylindriques exposées. Les soufflets sont également déformés et dégradés.

Les montants du dossier conservent une bonne partie de leur peinture, tandis que la traverse et les éléments de la base présentent des zones de rouille plus importantes.



Autre découverte intéressante après la dépose du support : la peinture d'origine apparaît nettement aux endroits où ses deux branches reposaient sur la base.

On distingue très bien les bandes auparavant protégées, d'une teinte gris bleuté plus sombre que les surfaces restées exposées. Le contraste permet de voir à quel point l'aspect extérieur a évolué avec le temps.



LLe gros plan montre encore mieux cette différence de teinte. Ces zones préservées pourront servir de référence pour rechercher la couleur lors de la remise en peinture. Je pense qu'il pourrait s'agir de la même teinte que sur la Galaxy Force DX, mais cela reste à vérifier.



La borne se déshabille petit à petit. Il reste du travail, mais chaque élément retiré permet de mieux comprendre son assemblage et de préciser ce qu'il faudra reprendre.

À suivre ...

Pour reparler de l'état de la G-Loc Deluxe, à l'origine, je n'ai eu que des photos extérieures de la borne avec des photos axées sur les problèmes extérieurs qu'elle avait.

Je connaissais donc assez bien son état extérieur ainsi que le travail qu'il y aurait à faire.
Pour l'intérieur, j'avais en tête un peu de rouille et probablement des fils coupés.

J'ai déjà eu deux achats avec des « surprises » : la Galaxy Force Deluxe qui est toujours en cours de WIP et la Virtua Racing Deluxe qui, certains s'en souviennent peut-être, était pas mal rouillée aussi lors de son démontage. Mais qui, au final, bien que je n'aie toujours pas trouvé la solution pour son écran, fonctionne parfaitement et a retrouvé une certaine jeunesse

Donc pour la G-Loc DX, il y a certes beaucoup plus de travail que prévu et quelques inconnues, mais je pense qu'il y a moyen de la voir « revivre », d'où le titre du WIP.

Il ne faut pas oublier non plus que j'ai eu sa petite sœur (Upright) dans le lot et, malgré un problème de son, elle fonctionne presque parfaitement. J'aurais donc plus de facilité pour les tests à venir.

Et, pour finir, je suis sur un forum de passionnés qui, jusqu'à aujourd'hui, ont toujours été d'une grande aide en cas de questions / soucis / blocages

Bref, la route est encore longue, mais l'aventure en vaut le coup.

A suivre ...

La suite ...

Le démontage se poursuit à l'arrière du siège. Cette fois, je retire les protections souples fixées sur le support arrière, les fameuses « jupes ». J'en profite également pour photographier les deux faces de la coque du dossier, découvrir la structure qu'elle recouvrait et démonter la ceinture de sécurité.

Je commence par la petite protection centrale « GLC-0007 — GUARD SHEET B », montée sur l'ensemble « GLC-0001 — ASSY PILLAR ». Elle est déjà bien fatiguée : la matière est craquelée et déchirée à la naissance de la languette centrale, avec la trame visible par endroits.



Une fois déposée, on distingue mieux sa forme trapézoïdale, sa languette et ses quatre ouvertures de fixation oblongues. Le petit maintien supérieur correspond au « GLC-0015 — HOLDER C ».

Le manuel indique quatre vis de sécurité « 008-0510 », M5 × 10 : deux pour ce maintien et deux aux fixations latérales de la protection. Ces dernières sont associées à deux écrous à embase « 051-0005 », M5, et deux rondelles plates « 069-0001 », 5,5 × 20 × 1,6 mm. Les pièces et la visserie déposées sont regroupées sur la photo.



J'ai également relevé les dimensions de cette protection pour en établir un plan coté, en vue de sa reproduction. Le corps mesure 270 mm à la base, 150 mm en haut et 148 mm de hauteur, pour une épaisseur de 2 mm. La languette centrale porte la hauteur totale à 199 mm.

Le plan reprend les découpes, les oblongs et les petits perçages à l'extrémité des fentes. Les mesures relevées sur la pièce sont conservées, y compris le léger écart de position des oblongs latéraux : 23 mm du bord gauche et 22 mm du bord droit. L'ajustement restera à vérifier sur le support lors de la reproduction.



Je poursuis avec la grande protection « GLC-0006 — GUARD SHEET A », qui s'étend de part et d'autre du support. La vue en place montre son implantation autour de la partie centrale, au-dessus des éléments du mécanisme.



Au sommet, elle est maintenue par la plaque « GLC-0004 — HOLDER A », fixée par trois vis. La corrosion est particulièrement visible sur leurs têtes, et la protection souple est également fissurée près de cette fixation.



Voici l'ensemble déposé, avec la plaque centrale et les deux bandes de maintien « GLC-0005 — HOLDER B ». D'après la planche du manuel, chaque bande reçoit trois vis « 008-0510 », M5 × 10, soit neuf vis pour les trois maintiens de cette grande protection.

À plat, les dégâts sont plus évidents : déchirure sur une partie du bord inférieur, fissures autour de la zone centrale et déformation de la matière. Les bandes métalliques présentent elles aussi des déformations et des traces d'oxydation.





Place ensuite à la coque du dossier, ici la « GLC-1005 — SEAT FRONT », appartenant à l'ensemble « GLC-1004 — ASSY SEAT ».

Côté intérieur, les deux haut-parleurs « 130-5051 », 16 Ω, 10 W, sont toujours montés sur leurs supports « GLC-1041 — BAFFLE BOARD ». On voit leurs petits faisceaux et les connecteurs débranchés, ainsi que les points de fixation de la coque. Les haut-parleurs n'ont pas encore été testés.



Sur l'autre face, la finition bleue est bien marquée : nombreuses rayures, frottements et salissures. Les grilles des haut-parleurs et plusieurs de leurs fixations présentent aussi de la corrosion. Les deux trous de fixations du bas sont cassés. J'ai retrouvé les deux morceaux au fond de la coque. Ces deux vues permettent de garder un état des lieux de la pièce avant la suite de sa remise en état.



La coque retirée, on découvre toute la structure du dossier : les montants, les traverses et le cheminement des faisceaux sont maintenant bien visibles.

La peinture noire est encore présente sur une grande partie de la structure, mais la rouille apparaît notamment sur les arêtes et les traverses. Plus bas, les éléments métalliques du mécanisme sont également bien oxydés. Il reste du nettoyage et du traitement à prévoir.



Je démonte également la ceinture de sécurité « RH-1104 — SEAT BELT », fixée au châssis par deux vis à épaulement « TX-1050 ».

D'après le manuel, chaque ancrage comprend un écrou hexagonal M10 « 050-0010 », une rondelle plate M10 « 060-0010 » et une rondelle ressort M10 « 061-0010 ».

Le gros plan montre l'un de ces ancrages avant démontage, avec l'écrou et l'extrémité filetée bien visibles. La corrosion touche le filetage ainsi que la structure autour de la fixation.



Le démontage avance

À suivre ...

Merci à tous pour vos messages et vos encouragements !

@f4brice : d'après ce que j'ai appris après réception, elle serait restée quelques mois dehors ... Je ne le savais pas avant de la recevoir. Ça peut expliquer une partie de son état, même si certaines zones sont heureusement mieux conservées que d'autres.

@Fred G5 : « archéologie arcadienne »... Excellent Si j'arrive à la « sauver », ce sera une grande satisfaction.

@fiend41 : je découvre surtout l'étendue des dégâts au fil du démontage. Pour l'instant, je préfère me concentrer sur la remise en état et voir, pièce par pièce, ce qui peut être sauvé ou devra être remplacé. Mais il est vrai qu'à certains moments, comme ce matin par exemple, je me dis que la tâche est quand même énorme...

@skullface : merci ! Il reste du chemin, mais ça avance petit à petit. J'essaie aussi de documenter les références et le démontage : ça m'aidera au remontage et, je l'espère, ça pourra servir à d'autres

La suite ...

Après la manette des gaz, je poursuis le démontage du siège, cette fois du côté arrière. Cette partie appartient à l'ensemble « GLC-1004 — ASSY SEAT » du manuel Sega.

La coque arrière est référencée « GLC-1006 — SEAT REAR ». Le manuel prévoit huit vis de sécurité chromées M4 × 12, référence « 029-0119 », pour sa fixation.

La partie supérieure, avec ses deux formes de réacteurs, porte quant à elle la référence « GLC-1007 — JET ». Elle est maintenue par cinq vis de sécurité M4 × 12, référence « 008-0412 ».

Voici l'état avant la dépose de cet habillage supérieur. La surface est bien rayée et encrassée. La plaque centrale G-LOC présente également plusieurs fissures visibles.



Cette plaque est référencée « GLC-1042 — BILLBOARD PLATE DX ». Elle possède quatre vis de sécurité M4 × 12, référence « 008-0412 ». Le manuel précise que son retrait suffit pour accéder au tube fluorescent ; ici, je poursuis le démontage de l'habillage pour examiner l'ensemble.

Une fois les éléments retirés, on découvre les deux haut-parleurs et l'ensemble d'éclairage fluorescent, référencé « 390-5276-10-02 — ASSY FL UNIT 10W SD » dans le manuel Sega. Il comprend notamment le tube de 10 W et son équipement électrique. Le câblage est toujours en place. Poussière et toiles d'araignée sont encore au rendez-vous ...

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Le boîtier métallique situé sous le tube porte toujours son étiquette « FL 10W », référence « 421-7501-15 ». Elle indique la puissance du tube fluorescent utilisé. La corrosion est bien visible sur le dessus et les bords du boîtier.



À côté du boîtier, le logement du starter du tube fluorescent est vide.



Je retrouve dans le fond de la coque une pièce qui semble être ce starter. Le fonctionnement de l'éclairage reste à vérifier.



Les deux haut-parleurs sont installés de part et d'autre de l'éclairage. Le manuel les référence « 130-5051 — SPEAKER 16Ω 10W ». Le marquage « 16 Ω JAPAN » est encore bien lisible au dos de celui-ci.

Chaque haut-parleur est monté sur un support circulaire en bois, référencé « GLC-1041 — BAFFLE BOARD ». Sur la photo, on distingue les quatre vis qui maintiennent le haut-parleur et les quatre écrous disposés autour du support.



Certaines petites pattes de fixation sont nettement plus attaquées. Ici, la rouille recouvre presque entièrement la plaque métallique autour des deux écrous.



L'ouverture de cette partie permet donc de compléter l'état des lieux : habillages à nettoyer et à examiner, fixations oxydées, éclairage incomplet et haut-parleurs encore à contrôler.

À suivre ...

La suite ...

Après le siège, je m'attaque à la manette des gaz, référencée « GLC-2100 — ASSY THROTTLE » dans le manuel Sega.

Son habillage, « GLC-2109 — COVER THROTTLE », a déjà été retiré. Pour le déposer, le manuel prévoit de retirer sept vis de sécurité : trois M4 × 10, référence « 008-0410 », sur les côtés du cache, et quatre M4 × 16, référence « 008-0416 », sur la plaque supérieure « GLC-2114 — DESIGN PLATE A ».

Le mécanisme est donc accessible. La tige chromée annonce déjà la couleur : la rouille est bien présente...



Une photo des deux connecteurs rouges, à deux et trois broches et du cheminement des fils permet de garder un repère avant la déconnexion.



La dépose du cache ne s'est toutefois pas passée sans résistance : une vis a cassé lors du démontage. Son morceau fileté reste dans le support, dont le bord inférieur est lui aussi bien attaqué par la corrosion.





La manette des gaz est fixée sur son support par six vis M5 × 10 avec rondelles plate et ressort, référence « 000-0510-FS ».

Une fois ces fixations retirées et les deux connecteurs débranchés, la commande peut être déposée. Voici le mécanisme, référencé « GLC-2150 — ASSY THROTTLE MECHA », sorti de la borne.



Une autre vue montre les deux butées et l'état de la tige.



Je poursuis le démontage.



Et là, une réparation supplémentaire à prévoir : le ressort de torsion, référencé GLC-2108, est cassé et fortement rouillé. Il faudra lui trouver un remplaçant.



Le levier extrait permet aussi de mieux voir l'étendue de la corrosion sur la tige chromée. Le revêtement est très dégradé par endroits.



Il manque le bouton poussoir.



Il va falloir que je trouve le poussoir manquant ou que je remplace l'ensemble du bouton (référence 509-5323-01).

Avant cela, il va falloir que je retire la vis à tête fraisée M4 × 8 de la poignée, référence « 029-0226 — M SCR FH BLK », complètement rouillée.



Après un nettoyage, la rouille a disparu



Il me reste à voir quelle finition serait appropriée ...

À suivre...

Oui, la liste des travaux s'allonge, mais il y a aussi de bonnes surprises ! Justement, l'ensemble que je viens de déposer est en bon état général. Ça fait plaisir de découvrir des pièces mieux conservées au fil du démontage.

C'est, peut être, la seule d'ailleurs ...

La suite ...

Je poursuis avec la dépose du manche de commande et de son mécanisme complet, référencés « GLC-2000 — ASSY CONTROLLER » dans le manuel Sega.



Pour sortir l'ensemble, il faut retirer les quatre boulons de fixation accessibles par dessous. Le manuel les référence « 039-0098 — HEX BLT BLK W/S M8 × 35 » : des boulons noirs à tête hexagonale avec rondelle ressort, accompagnés de quatre rondelles plates noires de 8,5 × 22 × 1,6 mm, référence « 069-0048 ».

Il faut ensuite débrancher les trois connecteurs qui relient cet ensemble au câblage de la borne.



Une fois les fixations retirées et les connecteurs débranchés, l'ensemble peut être glissé vers l'avant pour être extrait.



Le logement est maintenant dégagé.



Et voici le mécanisme déposé. Malgré la saleté, quelques traces d'oxydation et les toiles d'araignée, cet ensemble est globalement bien conservé. Une bonne surprise après les dernières découvertes !





On distingue également les ressorts de rappel, les galets et les différentes articulations du mécanisme.



De l'autre côté, on retrouve le second ensemble d'engrenages et le câblage associé. Plusieurs marquages de pièces sont encore bien lisibles, notamment « GLC-2005 » sur le support métallique.



Il reste à nettoyer tout cela ...

À suivre ...

La suite...

Après les planches et le câblage, je passe à l'habillage autour du siège, avec la dépose de la jupe arrière et de la coque de l'assise.

Je commence par la jupe souple située sous l'arrière du siège, qui revient légèrement sur les côtés. Elle est référencée « GLC-1035 — SKIRT REAR » dans le manuel Sega et maintenue par le profilé « GLC-1036 — PROTECTOR REAR », également déposé. Ces pièces appartiennent à l'ensemble « ASSY MONOCOQUE — GLC-1000 ».

Le manuel prévoit pour cet assemblage quatre vis M5 × 20, référence « 008-0520 », et quatre écrous à embase M5, référence « 051-0005 ». Sur la borne, les vis sont des Torx de sécurité.

La jupe a bien souffert : elle est craquelée et déchirée, avec sa trame textile apparente par endroits.



Une fois déposée et étalée, on voit mieux l'ensemble de la pièce et les différentes zones abîmées.



Après nettoyage, les déchirures et les parties où la trame textile est à nu restent bien visibles.



Le marquage « GLC-1035 » apparaît également très clairement : il confirme directement la référence trouvée dans le manuel.



J'en profite pour relever les dimensions de la jupe et préparer un premier plan coté, comme pour les supports en bois.



La pièce étant déformée, les mesures varient légèrement entre le haut et le bas. Ce plan reste donc provisoire : la longueur de référence retenue est de 782 mm, mais l'écartement des fentes inférieures devra être confirmé avant reproduction.

Voici le profilé de maintien « GLC-1036 — PROTECTOR REAR », séparé de la jupe. On distingue ses quatre trous oblongs de fixation.



Son marquage est encore présent, même s'il est moins lisible sous les dépôts.



La vue de profil montre sa forme, avec les deux extrémités inclinées qui accompagnent le retour de la jupe sur les côtés.



Du côté du siège, l'état avant démontage annonce déjà du travail. La coque bleue de l'assise, référencée « GLC-1003 — SEAT », est très sale et présente plusieurs cassures bien visibles. Le manuel prévoit huit vis M5 × 10, référence « 008-0510 », pour sa fixation.



Une longue fissure traverse notamment l'un des côtés jusqu'au bord de la coque.



Les passages de ceinture sont également touchés : le matériau est cassé autour des ouvertures, avec des fissures qui se prolongent vers le rebord et le pourtour de l'assise.



Une fois la jupe et la coque de l'assise retirées, on découvre le support en bois et la structure métallique qui se trouvent dessous. La ceinture et une partie du câblage restent en place. Poussière, débris et traces de corrosion sont encore au rendez-vous...



La coque déposée permet de mieux voir l'étendue des dégâts. La cassure longe une grande partie du bord arrière de la garniture et rejoint les deux passages de ceinture.



En détail, on voit que certaines zones sont complètement ouvertes. Il faudra donc s'occuper de ces cassures avant d'envisager le remontage.



La vue du dessous confirme que les ruptures traversent bien la coque.



Pour l'instant, je poursuis le démontage et l'état des lieux. Le nettoyage de la coque permettra ensuite d'examiner plus précisément les zones abîmées et de voir comment reprendre cette pièce.

Encore un peu moins d'habillage sur la borne... et quelques travaux supplémentaires sur la liste !

À suivre...