Une étape que j'adore dans ce type de projets le poncage a l'eau

1: on commence a apercevoir le rendu
2: le bruit et le mouvement circulaire m'apaise
3: je crois que j'aime bien patouiller ^^.

Bref on en est la.





Demain après garnissant et correction des details à revoir normalement on devrait avoir une casquette propre demain.

Bon propre certes mais pas de la bonne couleur mais ça ça va venir ^^.

"quelques mois dehors"...  subtil ,   les plastiques ont du carbone14 niveau dégats antérieurs au moins...

tes photos sont magnifiques, on pourrait faire un bouquin "La mort de l'arcade" avec la moitié d'entre-elles, puis un tome deux "back from the dead" avec l'autre moitié

C'est incroyable, quel boulot de fou! J'adore le toper que tu as particulièrement réussi, surtout l'idée de le mettre devant l'écran, c'est top! 

Bonne question et il y y a un risque que le facteur de casse ne se déplace a la partie plus fragile? Ce serait dommage qu'au final ce soit le moteur ou l'usager qui en paie le prix ^^.

En attendant de savoir si on peut remplacer ces engrenages (il faut vraiment que j'imprime le service  manuel pour avoir les références sega des pièces sous les yeux et ainsi noter les pièces par leur petit nom.

Les brulures ont bien fragilisé le plastique je renforce donc les endroits les plus attaqués avec de la fibre de verre et de la résine









Puis j'applique la première passe de mastique fin.





Puis ponçage grossier en 240





Et on recharge...





Et normalement je devrais pouvoir attaquer le ponçage au grains plus fin et... sans doute charger une dernière fois avant de passer une couche d'apret garnissant.

Le souci de ses roues dentées, c'est qu'au bout d'un moment elle casse.... il faut voir si elle n'est pas refaisable mais en acier  ?

Bonjour,

  Pas sur que l'on ai des nouvelles de cette borne, elle était en vente sur lbc la semaine dernière,
ou alors avec un autre propriétaire...

La suite ...

Le démontage se poursuit à l'arrière du siège. Cette fois, je retire les protections souples fixées sur le support arrière, les fameuses « jupes ». J'en profite également pour photographier les deux faces de la coque du dossier, découvrir la structure qu'elle recouvrait et démonter la ceinture de sécurité.

Je commence par la petite protection centrale « GLC-0007 — GUARD SHEET B », montée sur l'ensemble « GLC-0001 — ASSY PILLAR ». Elle est déjà bien fatiguée : la matière est craquelée et déchirée à la naissance de la languette centrale, avec la trame visible par endroits.



Une fois déposée, on distingue mieux sa forme trapézoïdale, sa languette et ses quatre ouvertures de fixation oblongues. Le petit maintien supérieur correspond au « GLC-0015 — HOLDER C ».

Le manuel indique quatre vis de sécurité « 008-0510 », M5 × 10 : deux pour ce maintien et deux aux fixations latérales de la protection. Ces dernières sont associées à deux écrous à embase « 051-0005 », M5, et deux rondelles plates « 069-0001 », 5,5 × 20 × 1,6 mm. Les pièces et la visserie déposées sont regroupées sur la photo.



J'ai également relevé les dimensions de cette protection pour en établir un plan coté, en vue de sa reproduction. Le corps mesure 270 mm à la base, 150 mm en haut et 148 mm de hauteur, pour une épaisseur de 2 mm. La languette centrale porte la hauteur totale à 199 mm.

Le plan reprend les découpes, les oblongs et les petits perçages à l'extrémité des fentes. Les mesures relevées sur la pièce sont conservées, y compris le léger écart de position des oblongs latéraux : 23 mm du bord gauche et 22 mm du bord droit. L'ajustement restera à vérifier sur le support lors de la reproduction.



Je poursuis avec la grande protection « GLC-0006 — GUARD SHEET A », qui s'étend de part et d'autre du support. La vue en place montre son implantation autour de la partie centrale, au-dessus des éléments du mécanisme.



Au sommet, elle est maintenue par la plaque « GLC-0004 — HOLDER A », fixée par trois vis. La corrosion est particulièrement visible sur leurs têtes, et la protection souple est également fissurée près de cette fixation.



Voici l'ensemble déposé, avec la plaque centrale et les deux bandes de maintien « GLC-0005 — HOLDER B ». D'après la planche du manuel, chaque bande reçoit trois vis « 008-0510 », M5 × 10, soit neuf vis pour les trois maintiens de cette grande protection.

À plat, les dégâts sont plus évidents : déchirure sur une partie du bord inférieur, fissures autour de la zone centrale et déformation de la matière. Les bandes métalliques présentent elles aussi des déformations et des traces d'oxydation.





Place ensuite à la coque du dossier, ici la « GLC-1005 — SEAT FRONT », appartenant à l'ensemble « GLC-1004 — ASSY SEAT ».

Côté intérieur, les deux haut-parleurs « 130-5051 », 16 Ω, 10 W, sont toujours montés sur leurs supports « GLC-1041 — BAFFLE BOARD ». On voit leurs petits faisceaux et les connecteurs débranchés, ainsi que les points de fixation de la coque. Les haut-parleurs n'ont pas encore été testés.



Sur l'autre face, la finition bleue est bien marquée : nombreuses rayures, frottements et salissures. Les grilles des haut-parleurs et plusieurs de leurs fixations présentent aussi de la corrosion. Les deux trous de fixations du bas sont cassés. J'ai retrouvé les deux morceaux au fond de la coque. Ces deux vues permettent de garder un état des lieux de la pièce avant la suite de sa remise en état.



La coque retirée, on découvre toute la structure du dossier : les montants, les traverses et le cheminement des faisceaux sont maintenant bien visibles.

La peinture noire est encore présente sur une grande partie de la structure, mais la rouille apparaît notamment sur les arêtes et les traverses. Plus bas, les éléments métalliques du mécanisme sont également bien oxydés. Il reste du nettoyage et du traitement à prévoir.



Je démonte également la ceinture de sécurité « RH-1104 — SEAT BELT », fixée au châssis par deux vis à épaulement « TX-1050 ».

D'après le manuel, chaque ancrage comprend un écrou hexagonal M10 « 050-0010 », une rondelle plate M10 « 060-0010 » et une rondelle ressort M10 « 061-0010 ».

Le gros plan montre l'un de ces ancrages avant démontage, avec l'écrou et l'extrémité filetée bien visibles. La corrosion touche le filetage ainsi que la structure autour de la fixation.



Le démontage avance

À suivre ...

Merci à tous pour vos messages et vos encouragements !

@f4brice : d'après ce que j'ai appris après réception, elle serait restée quelques mois dehors ... Je ne le savais pas avant de la recevoir. Ça peut expliquer une partie de son état, même si certaines zones sont heureusement mieux conservées que d'autres.

@Fred G5 : « archéologie arcadienne »... Excellent Si j'arrive à la « sauver », ce sera une grande satisfaction.

@fiend41 : je découvre surtout l'étendue des dégâts au fil du démontage. Pour l'instant, je préfère me concentrer sur la remise en état et voir, pièce par pièce, ce qui peut être sauvé ou devra être remplacé. Mais il est vrai qu'à certains moments, comme ce matin par exemple, je me dis que la tâche est quand même énorme...

@skullface : merci ! Il reste du chemin, mais ça avance petit à petit. J'essaie aussi de documenter les références et le démontage : ça m'aidera au remontage et, je l'espère, ça pourra servir à d'autres

Ca fait toujours un peut mal au départ ^^.

Pour commencer un masquage grossier c'est juste pour limiter les risques





Donc la l'idée c'est de gratter tout le plastique fondu a coup de cigarettes posées bien la ou elle devait être...
Donc je gratte au scalpel...





Puis poncage.





Demain je passe une couche de mastique pour commencer le remplissage des manques et de nouveau ponçage pour tenter de lisser le tout.

Donc oui je vais perdre le grain du plastique mai j'y remedirais plus tard j'ai ma petite idée ^^.

Autre point ou je vais devoir apporter de l'amour le sélecteur 4 vues





Autant la plaque je vais la rattraper aisément autant la tête des boutons (boutons start exclu) sont a changer donc si vous avez des plans.