La suite...

Je poursuis le démontage de la partie siège, avec cette fois le dégagement du faisceau électrique qui descend depuis le haut de l'arrière du siège, puis se dirige vers l'avant de la borne.

J'ai commencé à libérer les câbles de leurs attaches. Avant de tout enlever, j'ai pris huit photos de repérage pour conserver la position du faisceau et de ses supports. Elles me serviront au remontage, une fois la peinture terminée. Je ne les mets pas toutes ici pour ne pas alourdir le récit

J'ai ensuite retiré la plaque en bois située sous le siège, référencée « GLC-1012 — SEAT BASE ». Cela permet d'accéder au faisceau et de dégager progressivement la structure métallique pour son futur traitement.



La voici déposée avec ses quatre vis et leurs rondelles. Le manuel prévoit :

- Quatre vis « 000-0425 — M SCR PH — M4 × 25 ».
- Quatre rondelles plates « 069-0007 — FLT WSHR — 4,4 × 16 × 1,6 mm ».
- Quatre rondelles ressort « 061-0004 — SPR WSHR — M4 ».



J'en ai profité pour relever les dimensions de la plaque « GLC-1012 — SEAT BASE » et en faire un plan coté, si cela peut servir à d'autres

Elle mesure 516 × 250 mm, pour une épaisseur de 15 mm, avec quatre trous de 6 mm de diamètre. Les positions des perçages sont indiquées sur le plan.



Il s'agit d'un relevé sur ma pièce, et non d'un plan officiel Sega.

Une fois la plaque enlevée, on distingue bien le passage du faisceau sur les traverses et ses différentes attaches. On découvre aussi tout ce qui s'est accumulé sous le siège : poussière, débris végétaux...



J'ai également déposé le cache de protection du câblage « GLC-1033 — WIRE COVER C », encore en place sur cette photo.



Ce cache en tôle pliée est maintenu par deux vis. Le manuel indique la référence « 010-0408-F — S-TITE SCR PH W/F — M4 × 8 ».



Voici un détail du faisceau et de l'une de ses attaches, avant de poursuivre leur dégagement.



Je continue à suivre le faisceau, avec un nouveau cache à déposer au niveau du coude de l'armature du dossier.

Il s'agit du « GLC-1032 — WIRE COVER B », qui recouvre le passage des câbles à cet endroit.



Le voici déposé avec ses deux vis. Le manuel indique la référence « 008-0510 — M5 × 10 ».



Je passe ensuite au plancher, référencé « GLC-1011 — FLOOR BASE ».

Son revêtement noir à pastilles a bien vécu... Je ne suis pas certain qu'il soit d'origine. Le manuel référence bien un « GLC-1013 — FLOOR MAT », mais cela reste à comparer avec celui présent sur ma borne.



Une fois le revêtement retiré, on retrouve le panneau en bois :



Pour la fixation du plancher, le manuel prévoit :

- Deux vis « 029-0313 — M8 × 30 », à tête bombée et empreinte hexagonale.
- Deux vis « 039-0037 — M8 × 30 », à tête hexagonale.
- Quatre rondelles plates « 060-0008 — M8 ».
- Quatre rondelles ressort « 061-0008 — M8 ».

Le panneau déposé permet de découvrir la suite du cheminement du faisceau, le long de la poutre centrale. Et, au passage, encore quelques réserves de poussière !





Il reste un petit cache métallique à retirer au changement de direction des câbles : le « GLC-1034 — WIRE COVER D ».



Il est maintenu par une vis « 000-0410-FS — M4 × 10 », avec rondelles plate et ressort.



Une fois ce dernier cache retiré, l'attache et le passage des câbles deviennent accessibles. Je peux enfin dégager le faisceau de cette partie du châssis.



Le dégagement du faisceau concerne aussi la partie avant du cockpit, avec les branches qui remontent vers l'écran et les commandes, notamment le joystick. Tout cela fait partie du même ensemble que les câbles passant sous le siège.

Voici leur cheminement sur le panneau en bois, avec les différentes ramifications et leurs attaches :



Un gros plan permet de repérer le passage des câbles dans les découpes, ainsi que les fils de terre reliés par leurs cosses à un point de fixation métallique.



On retrouve également les câbles maintenus le long du montant central, entre les panneaux décorés.



J'ai photographié ces passages et la position des attaches avant de libérer les différentes branches, afin de retrouver leur disposition au remontage.

Le faisceau est enfin entièrement sorti de la borne ! Le voici avant nettoyage, avec ses différentes branches et ses connecteurs :



Au passage, découverte d'un fil bleu dont l'isolant est abîmé à plusieurs endroits, laissant les brins conducteurs apparents. Un point à reprendre avant toute remise sous tension.



Et voici le faisceau complet après nettoyage, étalé pour bien visualiser son cheminement et toutes ses ramifications. Il prend une belle place une fois déployé !

Sur cette photo, on distingue trois branches à partir du départ commun du faisceau. De gauche à droite :

- La première correspond à l'alimentation de l'écran.
- La deuxième regroupe les liaisons vidéo, audio et les commandes du joystick.
- La troisième dessert la manette des gaz, le néon et les deux haut-parleurs arrière.



Une étape de plus : le câblage est dégagé et la structure du siège devient plus accessible pour la suite de la restauration.

À suivre...

Petite avancées du jour le dossier est quasi terminé de préparer j'ai attaqué l'assise dorsale pour avancer








 

Bonjour Misaki,

  Essai avec un scotch double face, il en existe du très fin et large utilisé pour coller les sols moquettes,
et une fois collé sur ton rouleau, tu passes ta main sur la colle pour ne pas qu'il n'y ai trop de collant et abime tes cartes

Les liens sont peut-être morts c'est possible...   En tout état de cause la voici :

Notice Shifter.pdf

Bonsoir Little_Rabbit,

j'ai essayé le ponçage cela n'a pas fonctionné et j'ai également essayé l'astuce de la chambre a air et malheureusement c'est pareil.

Je suis dégouté car les deux idées me semblait bien.

Reste plus qu'à se concentrer sur ces quelques points











Ca va commencer a ressembler a quelque chose d'expoitable ^^

La suite ...

Après les soufflets, je poursuis le démontage avec les trois jupes situées sous la partie avant du cockpit : deux jupes latérales « GLC-1040 — SKIRT SIDE » et une jupe avant « GLC-1039 — SKIRT FRONT ».

Voici la première jupe latérale encore en place. Elle est maintenue par deux barrettes « GLC-1038 — PROTECTOR SIDE », avec deux vis par barrette.



La voici déposée, accompagnée des deux barrettes et des quatre vis. Le manuel prévoit à cet endroit des vis « 008-0430 — TMP PRF SCR TH », de dimensions M4 × 30.

La jupe est bien sale et porte de nombreuses marques. Le nettoyage permettra de mieux apprécier son état.



Une fois retirée, elle laisse une vue beaucoup plus dégagée sur le châssis et la partie "moteur".

J'en ai profité pour relever les dimensions et préparer un plan coté de la jupe latérale « GLC-1040 — SKIRT SIDE », avec ses quatre trous oblongs et son encoche centrale. Ce plan concerne les deux jupes latérales.



Il s'agit d'un relevé sur mes pièces, et non d'un plan officiel Sega. Si cela peut servir à d'autres



En regardant de plus près, on retrouve une belle accumulation de poussière et de débris autour de l'articulation, ainsi qu'une corrosion bien visible sur son support...



Passons à la jupe avant « GLC-1039 — SKIRT FRONT », reconnaissable à son renflement central.



La voici déposée avec ses deux barrettes « GLC-1037 — PROTECTOR FRONT » et ses quatre vis, également référencées « 008-0430 — TMP PRF SCR TH — M4 × 30 » dans le manuel.

Cette jupe est davantage abîmée : des déchirures sont visibles de chaque côté de la partie centrale, près de sa fixation supérieure.



Sa dépose dévoile l'articulation et le passage du faisceau. Là aussi, le support métallique aura besoin d'attention.

Voici également le plan de vérification de la jupe avant « GLC-1039 — SKIRT FRONT », établi à partir de mes relevés.



Cette vue à plat ne représente pas le renflement central. Le contour développé reste donc à confirmer sur la pièce avant toute découpe pour une reproduction. Là encore, ce n'est pas un plan officiel Sega.



Enfin, voici la seconde jupe latérale « GLC-1040 — SKIRT SIDE » avant démontage.



On retrouve les deux barrettes « GLC-1038 — PROTECTOR SIDE » et les quatre vis du même montage. La photo montre bien la découpe supérieure de la jupe, ses trous oblongs et les traces laissées par les barrettes. Leur peinture est également abîmée par endroits.



Ce côté est maintenant dégagé, ce qui permet de mieux observer les moteurs et les éléments de transmission.



Pour terminer, une vue du dessous du plancher du cockpit, avec le panneau en bois, les renforts et les tôles.



Bilan de cette étape : trois jupes, six barrettes et douze vis déposées. Il reste à nettoyer tout cela pour déterminer ce qui pourra être conservé, réparé ou remplacé.

Le démontage avance, et la liste du nettoyage aussi

À suivre ...

Et c'est partit pour la première couche d'apret garnissant.





Faites pas attention aux coulures de toute facon il va y avoir quelques séances de ponçage pour tout remetre en ligne et obtenir un bel état de surface.

Dernières photos de cette coque bleue car sous peu elle va devenir grise ^^.

c est propre