La suite ...

Je poursuis le démontage de la base avec les deux ventilateurs de l'ensemble « GLC-3000 — ASSY MECHANISM & BASE ».

Je commence par le plus petit, fixé sur une traverse du châssis et destiné à ventiler le PCB du jeu. Le manuel le référence « 260-0011-02 — AXAL FAN AC100V 50~60Hz ». Les vis sont très rouillées et il a été difficile de les enlever.



Après déconnexion et retrait des quatre vis, le ventilateur peut être déposé avec son petit câble et son connecteur.

Son étiquette est encore lisible : il s'agit d'un « FLOWMAX — 4715PS-10T-B30 », fabriqué par Minebea en Thaïlande. Il fonctionne sous 100 V alternatif, à 50/60 Hz, avec une puissance indiquée de 14/13 W.

Le manuel prévoit quatre vis « 000-0450 — M SCR PH — M4 × 50 », accompagnées de rondelles plates « 060-0004 — FLT WSHR — M4 » et de rondelles ressort « 061-0004 — SPR WSHR — M4 ».



Son emplacement est maintenant dégagé.



Je passe ensuite au second ventilateur, nettement plus gros. Celui-ci est désigné « 260-0035 — FAN MOTOR AC100 » dans le manuel. Il est fixé par deux vis, de part et d'autre de son cadre.

Les pales et le pourtour sont également bien chargés en poussière.



Petite découverte au démontage : ce ventilateur était déjà déconnecté ! Les deux cosses de son alimentation étaient laissées libres dans le fond de la base.

Je ne sais pas pour quelle raison il avait été débranché. Son état de fonctionnement reste donc à vérifier.



Voici le grand ventilateur une fois déposé, avec ses deux vis. Le manuel indique ici des vis « 000-0450 — M SCR PH — M4 × 50 », avec les rondelles plates « 060-0004 — FLT WSHR — M4 » et les rondelles ressort « 061-0004 — SPR WSHR — M4 ».



Une fois retiré, son ouverture donne directement sur les deux moteurs.



Place maintenant au nettoyage ! Voici le petit ventilateur débarrassé de sa poussière. Les pales sont bien plus propres, même si son cadre conserve des traces d'oxydation. Son fonctionnement reste à contrôler.



Même traitement pour le grand ventilateur. Son étiquette, située sur l'autre face, permet cette fois de relever sa référence fabricant : « FLOWMAX — 5915PC-10T-B30 », de chez Minebea, fabriqué en Thaïlande. Il fonctionne sous 100 V alternatif, à 50/60 Hz, avec une puissance indiquée de 37/33 W.

Mais le nettoyage révèle aussi un problème : ses pales sont complètement bloquées ! Cela pourrait expliquer pourquoi je l'ai trouvé débranché.



Je vais donc chercher un remplacement pour le grand ventilateur. Selon les prix et les occasions disponibles, je remplacerai peut-être les deux. Si quelqu'un possède ces modèles, ou des équivalents compatibles, à un prix raisonnable, je suis preneur !

Je poursuis ensuite avec la dépose des deux moteurs. Dans le manuel, les ensembles moteurs portent la référence « YZ-3203 — ASSY MOTOR ». Chacun entraîne son mécanisme par une courroie trapézoïdale.

Voici les deux moteurs encore en place.



Chaque moteur est raccordé au faisceau par deux câbles munis de connecteurs. Voici un premier détail de ces liaisons avant leur déconnexion.



Cette autre vue permet de retrouver les raccordements de l'autre côté, ainsi que leur cheminement dans le fond de la base.



Pour libérer les courroies, le manuel prévoit de desserrer les deux vis de fixation de chaque support moteur, puis d'incliner celui-ci vers le mécanisme. Ces vis sont référencées « 039-0022 — HEX BLT — M10 × 60 ».

Les deux moteurs et leurs courroies sont maintenant déposés. Leur emplacement est complètement dégagé, ce qui donne enfin accès au fond perforé et aux traverses situées dessous.



Voici le premier moteur au sol, encore assemblé à son support et à sa poulie.



Puis le second, qui possède encore son étiquette Sega.



Un gros plan permet de lire le marquage « SEGA — MODEL 16611 ». La référence de l'ensemble dans le manuel reste « YZ-3203 — ASSY MOTOR ».



Les deux courroies ont également été retirées. Elles portent la référence Sega « 350-5198 — V BELT » dans la nomenclature.

Les voici telles qu'elles sont sorties de la borne, encore couvertes de dépôts.



Le marquage visible sur la courroie indique « BANDO POWER ACE — 3V-280 ». Une information utile pour rechercher son remplacement, en complément de la référence Sega « 350-5198 — V BELT ».



La base continue de se vider, et l'accès devient nettement plus facile pour la suite du démontage. Les moteurs vont être démontés à terme.

À suivre ...

Je suis curieux de découvrir l'état intérieur des moteurs.
Sont-il bloqués ?

Salut f4brice

Les deux moteurs tournent à la main. Je verrai plus précisément leur état quand je les démonterai pour les nettoyer et contrôler les charbons.

La suite ...

Après les moteurs et les ventilateurs, je poursuis le démontage des éléments qui transmettent le mouvement au cockpit.

Je commence par retirer les deux biellettes. Voici la base après leur dépose : les deux mécanismes sont encore en place, mais leurs liaisons avec le cockpit sont maintenant retirées.



Les deux biellettes sont déposées, avec leurs deux axes de fixation et leurs écrous placés à côté.

Ces axes épaulés sont désignés « GLC-3016 — ROD SCREW » dans le manuel. Pour les deux fixations, la nomenclature prévoit deux écrous « 050-0010 — HEX NUT — M10 », deux rondelles plates « 060-0010 — FLT WSHR — M10 » et deux rondelles ressort « 065-0010 — SPR WSHR — M10 ».

On distingue également les articulations aux extrémités des biellettes, référencées « 111-0018 — ROD END — Ø18 », ainsi que les traces de corrosion sur les tubes.



Je passe ensuite aux deux potentiomètres qui permettent au système de connaître la position des mécanismes.

Le manuel les désigne « 220-5130 — VOL CONT B-5K OHM », soit des potentiomètres de 5 kΩ à loi linéaire. Chacun est installé sur un support « GLC-3009 — BRKT VR » et entraîné par un petit pignon « 601-6451 — GEAR 20, L=14 », qui engrène avec la roue « 601-6109 — GEAR 60 ».

Voici le premier montage avant sa dépose, avec son connecteur à trois fils.



Puis celui de l'autre côté. On retrouve le même montage, avec les deux vis de fixation du support et les repères de peinture rouge.

Le manuel prévoit pour chaque support deux vis « 029-0035 — M SCR PH — M6 × 12 », accompagnées de rondelles plates « 060-0006 — FLT WSHR — M6 » et de rondelles ressort « 061-0006 — SPR WSHR — M6 ».

Les deux ensembles potentiomètre/support sont ensuite retirés.



Vient maintenant la dépose des deux mécanismes « GLC-3050 — ASSY MECHANISM ».

Chacun comporte une vis à billes « 350-5081 — BALL SCREW » qui déplace la pièce mobile « GLC-3052 — MOVING PLATE ». La poulie entraînée par le moteur porte la référence « KR-3005X — DRIVEN PULLEY ».

Voici le premier mécanisme encore fixé dans la base. Les deux contacts à galet installés au-dessus sont les fins de course.



Chaque mécanisme est maintenu sur la base par quatre écrous « 050-0010 — HEX NUT — M10 », avec des rondelles plates « 060-0010 — FLT WSHR — M10 » et des rondelles ressort « 065-0010 — SPR WSHR — M10 ».

Après déconnexion du câblage des fins de course et retrait des fixations, le premier ensemble peut être déposé.

Son emplacement est maintenant dégagé. On distingue les quatre goujons et la peinture conservée sous le mécanisme.



Voici ce premier mécanisme au sol. La vis à billes, la pièce mobile, les guides et les fins de course sont encore assemblés. Le nettoyage et l'inspection détaillée viendront ensuite.



Même opération pour le second mécanisme, encore en place sur cette photo.



Une fois retiré, il laisse apparaître un emplacement nettement plus attaqué par la corrosion que celui de l'autre côté.



Voici enfin le second ensemble déposé. On retrouve la même construction, avec sa vis à billes et les deux contacts de fin de course.



La base étant maintenant presque entièrement débarrassée de ses mécanismes, je peux m'occuper des faisceaux de câbles, les fameux « looms ».

Voici leur cheminement avant la dépose. Ils suivent les traverses et les bords du châssis, avec les différentes branches qui rejoignaient les moteurs et les éléments de commande.



Après avoir libéré les câbles de leurs fixations, je retire l'ensemble. Voilà encore quelques pièces qui viennent rejoindre celles déjà déposées ! Le nettoyage et le contrôle de ces faisceaux restent à faire.



La base sans ses faisceaux. L'accès au châssis est maintenant bien plus facile pour poursuivre le nettoyage et s'occuper de la corrosion.



La borne étant devenue nettement moins lourde, je décide de mettre la base sur le côté pour examiner son dessous. C'est aussi l'occasion de regarder de plus près les roulettes et les pieds réglables.

Et là encore, il y a du travail... La corrosion est bien présente sur les traverses et les tôles du dessous.



Voici une des quatre roulettes. On distingue les marquages « NANSHIN » et « 50 × 28 » sur la roue. Sa fixation et sa fourche ont également souffert de l'humidité.



Je passe ensuite aux pieds réglables. Pour retrouver leurs caractéristiques et chercher un éventuel remplacement, j'essaie d'en déposer un.

Mais avec la corrosion, il ne se laisse pas faire ! Il faudra du WD-40 et quelques efforts pour parvenir à le dévisser.



Le pied est enfin retiré. Voici son point de fixation dans le châssis, avec le taraudage désormais accessible.



Et voici le dessous du pied déposé. Les traces de corrosion compliquent encore la lecture des marquages : un nettoyage supplémentaire devrait permettre d'y voir plus clair.



Je sens que je vais avoir beaucoup de difficultés à enlever les autres ...

À suivre ...

Peut être un bon plan sur fb pour du spare :

Yep, j'ai vu cette annonce, c'est un italien et c'est vraiment pas cher....

Plus précisément en Sicile. Il manque pas mal de choses dessus.

Plus près cela aurait pu être intéressant mais je n'aurais pas été capable de prendre du spare dessus.

La suite ...

Petite étape consacrée au faisceau de la base, déposé précédemment. Le nettoyage est maintenant effectué : le voici étalé, avec ses différentes branches et ses connecteurs.



Mais en regardant de plus près, plusieurs fils sont coupés. On en retrouve notamment à proximité de ces connecteurs.



Ailleurs, ce sont des branches entières qui se terminent par des fils sectionnés...



Même constat sur cette autre partie du faisceau, à côté des connecteurs portant les repères gauche et droite.



Ce dernier gros plan donne une idée de l'ampleur du travail : de nombreux fils sont coupés.



Il va falloir reprendre tout cela méthodiquement, retrouver les raccordements à l'aide des couleurs des fils et du schéma électrique puis contrôler les continuités.


À suivre ...

Salut,

Ouch!... 

En effet, un paquet de fils coupés : tu vas avoir du boulot là aussi !...

Citation de: mariobros3 le Mercredi 07 Octobre 2026, 08:38:19 AM

À cet endroit on à l'impression qu'il manque carrément toute une partie du loom non ? Tu n'as rien des parties qui étaient à l'origine raccordées à ces deux faisceaux de câbles ? Il te manque alors tous les connecteurs qui se trouvaient à leur extrémité ?

Bon courage pour la suite ! 

A+

Salut

@ Little_Rabbit : Une partie se retrouve sur la suite du loom. Par contre il y a une partie que je n'arrive pas encore à retrouver. Pour l'instant je ne me fais pas trop de soucis.

Merci pour les encouragements !

@ djalex : Je pense à chaque fois à cet extrait quand je répare ce type de câble. 

La suite ...

Je commence maintenant à déposer les détecteurs optiques installés sur le pourtour de la base « GLC-3000 — ASSY MECHANISM & BASE ».

Voici une des tôles latérales déposées, avec un détecteur encore fixé à son extrémité. La nomenclature distingue les panneaux « GLC-3003 — COVER LEFT » et « GLC-3004 — COVER RIGHT ». Leur fixation est prévue par trois vis de sécurité « 008-0410 — TMP PRF SCR TH — M4 × 10 » par panneau.

La corrosion est bien présente, avec plusieurs endroits où la peinture se décolle.



Le détecteur est protégé par un support métallique « GLC-3002 — SENSOR BRKT ». Celui-ci entoure le corps du capteur tout en laissant une ouverture pour sa partie optique.

Les deux vis visibles fixent ce support à la tôle. Le manuel prévoit ici deux vis de sécurité « 008-0420 — TMP PRF SCR TH — M4 × 20 ».



Après déconnexion et retrait des deux vis, l'ensemble peut être déposé avec son câble et son connecteur.

On distingue maintenant le détecteur à l'intérieur du support et sa fenêtre rouge. Dans la nomenclature Sega, il porte la référence « 370-5019 — BEAM SENSOR ».

Le détecteur est maintenu dans son support par deux vis de pression à six pans creux « 028-0019 — SET SCR HEX SKT CP UNBR — M4 × 8 ».



Je sépare ensuite le détecteur de son support pour le nettoyer. Son étiquette devient bien lisible : il s'agit d'un « SUNX — EX3-M3ED », fabriqué au Japon.



Petite précision sur le fonctionnement de ces détecteurs

La borne utilise trois paires de capteurs optiques, chacune composée d'un émetteur et d'un récepteur placés face à face. L'émetteur envoie un faisceau infrarouge invisible. Lorsqu'un objet coupe ce faisceau, le récepteur change l'état de sa sortie électrique.

Le « SUNX — EX3-M3ED » nettoyé précédemment est un récepteur : il possède deux fils d'alimentation et un troisième fil, blanc, marqué « OUT », pour transmettre la détection.

Sur le schéma Sega, les trois sorties sont regroupées sur une ligne commune. Une interruption sur l'une des trois paires peut ainsi être signalée au système de commande des mouvements.

Le manuel indique alors que le cockpit se remet à niveau puis se relève. Lorsque l'obstacle disparaît, les mouvements reprennent après quelques secondes.

Le bouton d'arrêt possède une entrée distincte : lorsqu'il est actionné pendant une partie, le cockpit revient à sa position de départ et les mouvements restent arrêtés jusqu'à la fin de la partie.


Le nettoyage est effectué, mais son fonctionnement reste à contrôler.

À suivre ...

La suite ...

Je poursuis le démontage avec la grande tôle latérale gauche « GLC-3003 — COVER LEFT » et les deux derniers ventilateurs de la base « GLC-3000 — ASSY MECHANISM & BASE ».

La tôle est fixée à la base par trois vis de sécurité « 008-0410 — TMP PRF SCR TH — M4 × 10 ».

Voici la tôle déposée, avec les deux ventilateurs encore cachés derrière leurs grilles à ouïes. La poussière et la corrosion sont bien présentes, notamment sur les protections et leurs fixations.

Petite particularité : je ne retrouve pas le montage de ces deux ventilateurs et de leurs protections sur la tôle gauche dans la vue éclatée du manuel dont je dispose.



Une vue plus rapprochée permet de voir l'état des deux grilles. Chacune est maintenue par quatre vis, soit huit pour les deux protections.

Certaines vis ont été particulièrement difficiles à enlever. Encore un démontage qui demande un peu plus de temps que prévu !



Je commence par retirer la première protection. Derrière les ouïes se trouve également une grille en tôle perforée.

On découvre alors une belle accumulation de poussière sur le moteur, les pales et le pourtour de l'ouverture. La grille perforée est elle aussi bien attaquée par la corrosion.



Même opération de l'autre côté. Les deux ventilateurs sont maintenant visibles.



Je retire ensuite le cache métallique commun aux deux ventilateurs. On distingue mieux leurs cadres, leurs fixations et les câbles d'alimentation.

Dans le manuel, ces ventilateurs portent la référence « 260-0011-02 — AXAL FAN AC100V 50~60Hz ».

Chaque ventilateur est fixé par quatre vis, soit huit pour les deux. Le manuel indique des vis « 000-0450 — M SCR PH — M4 × 50 », accompagnées, pour chacun, de quatre rondelles plates « 060-0004 — FLT WSHR — M4 » et de quatre rondelles ressort « 061-0004 — SPR WSHR — M4 ».



Les deux ventilateurs sont enfin déposés. Sur cette vue de l'autre face, l'un est encore complet tandis que l'autre a son ensemble hélice retiré, laissant apparaître les bobinages et l'axe.



Les étiquettes permettent de relever la référence des deux modèles : « FLOWMAX — 4715PS-10T-B30 ». Ils fonctionnent sous 100 V alternatif, à 50/60 Hz, avec une puissance indiquée de 14/13 W.

Il s'agit donc de la même référence que le petit ventilateur destiné au PCB du jeu, déposé précédemment.



Voici enfin la plaque débarrassée de ses deux ventilateurs. Il reste leur petit câblage, avec les connecteurs.



Je poursuis avec les deux ensembles de manivelles, désignés « GLC-3130 — ASSY CRANK » dans le manuel.

Voici le premier encore en place. On distingue son axe transversal, porté par deux paliers « 100-5031 — BEARING UNIT », ainsi que la manivelle « GLC-3131 — CRANK ».

Chaque palier possède deux fixations, soit quatre par ensemble et huit pour les deux. La vue générale prévoit des écrous « 050-0010 — HEX NUT — M10 », avec des rondelles plates « 060-0010 — FLT WSHR — M10 » et des rondelles ressort « 065-0010 — SPR WSHR — M10 ».

La poussière et la corrosion n'ont pas épargné cette partie non plus...



Puis l'ensemble de l'autre côté, construit de la même manière.

Je dépose également leurs longs bras de liaison, référencés « GLC-3134 — PARALLEL ROD ». Ces biellettes possèdent des articulations à leurs extrémités ; le manuel distingue les modèles « 111-0010 — ROD END — Ø10 » et « 111-0018 — ROD END — Ø18 ».



Les deux ensembles et leurs biellettes sont maintenant retirés. Voici leurs emplacements dégagés, avec les supports des paliers désormais vides.

L'accès est bien meilleur, mais cette vue montre aussi l'importance de la corrosion sur le fond et les traverses de la base.



Il reste encore toutes les attaches qui maintenaient les faisceaux de câbles. Elles sont réparties sur le pourtour et les traverses du châssis.

Avant de m'occuper du décapage, je vais donc les retirer à leur tour.



Voici la base débarrassée de ses attaches. Elle est maintenant quasiment vide !

On distingue bien les différences d'état entre les zones qui étaient protégées par les mécanismes et celles davantage exposées à l'humidité.



Pour terminer cette étape, je remets les différentes plaques en place afin de retrouver une vue d'ensemble de la base et des tôles à traiter.

Les moteurs, les mécanismes, les ventilateurs et le câblage ont laissé place à une structure presque entièrement dépouillée. Une nouvelle grosse étape de franchie !



Il va maintenant falloir décider comment procéder pour le décapage et la peinture : confier le travail à un professionnel ou m'en charger moi-même. Vu l'état du châssis et le nombre de tôles, il y a de quoi réfléchir...

À suivre ...

Salut,

Citation de: mariobros3 le Jeudi 08 Octobre 2026, 17:28:13 PMIl va maintenant falloir décider comment procéder pour le décapage et la peinture : confier le travail à un professionnel ou m'en charger moi-même. Vu l'état du châssis et le nombre de tôles, il y a de quoi réfléchir...

À moins d'être équipé d'une cabine de sablage, et vu l'état du châssis, perso je confierais ça à une entreprise spécialisée pour qu'elle réalise un bon sablage, traitement anticorrosion, puis thermolaquage (ou peut-être seulement le sablage dans un premier temps si l'état nécessite de reprendre certaines parties pour les consolider avant la mise en peinture ?...).

Je dis ça bien sûr sans avoir la moindre idée du budget que cela représente... D'ailleurs si tu fais des devis, je serais curieux d'en connaître le montant .

Mais le faire "à la main", avec simplement une perceuse et des brosses métalliques me semble être un travail de titans qui va te prendre un temps fou !... Et puis vu les recoins et la forme du châssis, le sablage me semble la seule solution réaliste non ?

A+

Salut Little_Rabbit

J'avais justement confié la base de ma Galaxy Force Deluxe à un professionnel. Il faut que je retrouve le prix que j'avais payé, car je ne m'en souviens plus très bien.

Je vais donc recontacter la même entreprise pour demander un devis assez rapidement. Je donnerai le montant quand j'aurai son retour

J'avoue avoir un peu peur du tarif, mais je partage ton avis sur le temps que cela prendrait à la main, surtout vu l'état.

En tout cas, merci de prendre le temps de partager tout ça avec nous ! 

Salut f4brice

Merci à vous de suivre cette restauration.

La suite ...

La demande de devis pour le sablage et la peinture a été envoyée ce matin à l'entreprise qui s'était déjà occupée de la base de ma Galaxy Force Deluxe. Je devrais avoir des nouvelles courant de semaine prochaine.

En attendant, je commence à nettoyer les petites pièces déposées. Le but reste de conserver le maximum d'éléments d'origine.

Voici les attaches des câbles avant nettoyage. Elles portent des traces de rouille provenant de leur contact avec le châssis.



Les voici après nettoyage. Elles ont déjà bien meilleure allure !



Même traitement pour les protections en plastique placées sur le bord des ouvertures traversées par les câbles. Elles évitent que les faisceaux frottent directement contre les arêtes métalliques.

Voici leur état avant nettoyage.



Et après nettoyage. Quelques traces de rouille subsistent, mais la différence est nette.



Je m'occupe ensuite de l'un des deux ventilateurs déposés de la tôle latérale gauche, l'autre étant hors service.

Voici le ventilateur nettoyé, avec son câblage et ses connecteurs. On retrouve la référence « FLOWMAX — 4715PS-10T-B30 », fabriqué par Minebea en Thaïlande : alimentation en 100 V alternatif, à 50/60 Hz, pour une puissance indiquée de 14/13 W.

Le cadre conserve des traces d'oxydation. On remarque également de la peinture bleue sur le ventilateur... Un détail supplémentaire à noter dans l'histoire de cette borne, même si je ne sais pas à quelle occasion elle s'est retrouvée là !



Le nettoyage est effectué, son fonctionnement reste à contrôler avant le remontage.
Une commande va être passée pour en avoir en complément.

À suivre ...

Quel travail! 

Perso pour tout ce qui est ventilateur je partirai sur du neuf, même pas la peine de tester les vieux, vu leur âge et les conditions de stockage il y'a 99.9% de chance qu'il soient tous HS